Rouler avec le frein à main - voiture

Rouler avec le frein à main

On comprend mieux pourquoi les vieux roulent au ralenti

Looking at some pictures you can also see that the car was build for High Performance and the specs alto tell you that it is enviroment frendly.

Even with its V6 HDi engine with a particulate filter and the ability to run on biodiesel.
Also the UrbanHybrid technology garanties low fuel consumption and CO2 emissions.

But I must also admit that I really don't like the brown interior, not even in the combination with brown tan cover...
Black would have made it a better design for me, than agian, design is an art and a personal view.. you like it or you don't

Kawasaki Ninja 400R Unveiled 2011 photos

2011 Kawasaki Ninja 400R Sport Bikes

2011 Kawasaki Ninja 400R Official Photos

2011 Kawasaki Ninja 400R Images

2011 Kawasaki Ninja 400R Black Series

2011 Yamaha Fazer8 Action View

2011 Yamaha Fazer8 Black Series

2011 Yamaha Fazer8 Wallpaper

2011 Yamaha Fazer8 Blue Color

Sur le salon de la moto à Paris, Yamaha ne nous a vraiment pas gâtés avec sa nouvelle Ténéréesthétiquement parlant. Je la comparerais bien à une mante religieuse. Mais, la marque aux trois diapasons s’est quand même rattrapée avec la renaissance de son maxi scoot’ le T-Max 500.

Essai moto YAMAHA TMAX 500 vidéo et image 2011

Occasion voiture : Mercedes - 190

Une voiture d'occasion à tarif raisonnableChères à l'achat et bénéficiant d'un immense prestige ainsi que d'une réputation, justifiée, de fiabilité, les modèles de Stuttgart affichent traditionnellement des cotes assez prohibitives sur le marché de la seconde main. Seule exception les 190 qui, depuis la sortie en 1994 de leur remplaçante la nouvelle Classe C, ont vu leurs cotes redescendre à un niveau normal.A l'occasion voiture : "Mercedes 190"Les propriétaires de Mercedes sont de gros rouleurs, aussi la plupart des modèles affichent allègrement plus de 100.000 km (voire même plus de 200.000 et jusqu'à 300.000...). Seuls les modèles relativement récents affichent des kilométrages inférieurs. Les versions automatiques, fort agréables à l'usage demeurent nettement moins recherchées. Il en est de même pour les motorisations essence les plus puissantes (2.3 et 2.6 litres). "Occasion voiture", On choisira de préférence un modèle doté des indispensables options, si possible de première main. Attention enfin aux compteurs "trafiqués" car même avec un fort kilométrage les Mercedes vieillissent bien et la manœuvre est alors tentante... Dernier point, les pièces détachées sont parfois très chères. A vous d'en tenir compte lors de l'achat d'une Mercedes 190.Occasion voiture : Les meilleures versionsMercedes 190 1.8 EApparue au millésime 91 en remplacement de l'ancienne Mercedes 190 2.0 E, cette nouvelle version de "base" adopte une petite mécanique 1.8 litre développant 109 ch (8/13 CV). Malgré un certain manque de reprises, les performances sont déjà acceptables avec 186 km/h en pointe et 33,1" aux 1000 m D.A. L'équipement comprenait quand même en série l'ABS, les vitres avant électriques et la fermeture centralisée.Mercedes 190Cette version de base de la Mercedes 190 se contentait d'une bonne vieille mécanique 2.0 litres à carburateur développant une très modeste puissance de 90 ch (105 ch à partir du millésime 86). "Occasion voiture, Disponible au choix en boîte 4 rapports (9 CV), 5 rapports (8 CV) ou automatique 4 rapports (10 CV) elle n'atteignait que 175 km/h. L'équipement, lui aussi très limité, proposait toutefois l'ABS en option.Mercedes 190 E 2.3En passant à 2.3 litres de cylindrée la Mercedes 190 bénéficie d'un agrément de conduite déjà nettement supérieur grâce à une puissance de 136 ch (9 CV) et surtout un couple de 20,9 mkg à 3.500 tr/mn; pour une vitesse de pointe de 210 km/h. Moins recherchée que la 2.0 litres, cette version constitue une bonne alternative.Mercedes 190 E 2.6Seule version dotée d'une mécanique six cylindres, cette Mercedes 190 offre un agrément déjà beaucoup plus en accord avec l'idée que l'on se fait d'une Mercedes. Disposant de 166 ch (11 ou 13 CV) (160 avec catalyseur) et d'un généreux couple de 22,5 mkg à 4.600 tr/mn, cette mécanique se marie à merveille avec l'excellente et très douce boîte automatique, tout en autorisant une vitesse de plus de 215 km/h. Dommage que sa puissance fiscale grimpe alors à 18 CV... La consommation demeure très acceptable avec moins de 12 litres aux 100 km en moyenne. C'est la moins recherchée des Mercedes 190 qui a aussi existé en finition "Contact".Mercedes 190 E / 2.0 EL'injection fait ici grimper la puissance du 2.0 litres à 122 ch (8/10 CV). Les performances progressent très nettement avec une vitesse maxi de 192 km/h, obtenue sur le quatrième rapport et un 1000 m D.A. franchi en 32,4". La consommation demeure très raisonnable avec une moyenne de 9,2 litres aux 100 km. Les versions "Sportline" à tendance plus sportive, bénéficiaient d'une transmission plus courte (9 CV), d'une assiette abaissée, de pneus plus larges et d'une suspension plus ferme et plus efficace.Mercedes 190 D 2.5Cette version apparue en 86 s'avère à la fois nettement plus agréable et plus performante (175 km/h) grâce à sa mécanique 5 cylindres diesel de 90 ou 94 ch (9/12 CV). Sa consommation demeure des plus économiques avec à peine 8 litres aux 100 km en moyenne et son silence de fonctionnement est tout à fait remarquable. Finition Confort en option.Mercedes 190 D 2.5 turboGrâce à l'adoption d'un turbo, la puissance de cette version apparue en 90 grimpe à 122 ch (126 en 91). L'agrément devient supérieur à celui de la 2.0 litres essence, tout comme les performances (200 km/h et 32" aux 1000 m D.A. Mercedes confirme ici sa parfaite maîtrise de la technologie diesel. La consommation demeure inférieure à 10 litres aux 100 km tandis que l'insonorisation et la filtration demeurent remarquables.Mercedes 190 E 2.3 16 Soupapes / 2.5 16 SoupapesCette très sportive version 16 soupapes apparue en 85 fit longtemps figure de référence absolue dans la catégorie des - rares - berlines musclées. Mis au point par Cosworth, sa mécanique 4 cylindres 2.3 litres 16 soupapes double arbre développait initialement 185 ch. Elle atteignait déjà 230 km/h... Et était vendue la bagatelle de 225.000F... Sa puissance passa en 90 à 195 ch (13/17 CV) grâce à une augmentation de la cylindrée à 2.5 litres. Outre ses performances époustouflantes (235 km/h et 27,8" aux 1000 m D.A.), elle se caractérisait par un comportement très rigoureux et un look résolument agressif. Tout en ne consommant qu'à peine plus de 11 litres aux 100 km. Une ultime série limitée à 500 exemplaires, baptisée "Évolution 2" et se distinguant par un immense et disgracieux aileron arrière, fut même proposée en 91 qui développait 235 ch et atteignait 250 km/h!Mercedes 190 DMalgré la très modeste puissance - 72 ch & 75 ch (6/7/10 CV) - de son 4 cylindres 2.0 litres, cette version diesel de base aura connu une carrière plus qu'honorable et demeure toujours aussi recherchée. Si elle n'offre que des performances tout aussi modestes (160 km/h) elle ne réclame en revanche que 8 litres de gazole aux 100 km et s'avère véritablement "increvable". A existé en finition Contact et en boîte auto.

Lamborghini Reventon supercar a été présenté au Salonautomobile de Francfort en Allemagne, en 2007. Aujourd'hui, en 2009, semble de plus en train de changer avec kevlar-comme le matériel corps F-117 Stealth avions Night Bird. Pourtant, la véritable inspiration est aussi un intercepteur de combat furtif, le F-22 Raptor, sans précédent dans l'est et l'ouest.

Les Nouvelles Voitures 2011/2012 vidéo

Signe des temps et d'un basculement du centre de gravité mondial de l'automobile vers l'Asie, avec son immense marché chinois, Citroën présente sa nouvelle Citroën DS5 au salon de Shanghaï 2011.
Il faut dire que la marque française a beaucoup à se faire pardonner en Chine. Considérant ce pays au même titre que la Russie, l'Iran ou autres pays en développement, Citroën se contentait de vendre aux Chinois des ZX à peine restylées, ou des véhicules dépassés, alors que ses concurrents allemands vendaient comme des petits pains leurs dernières productions.
L'image de marque de Citroën est donc peu reluisante (on passera de plus sur l'image générale de la France en Chine, qui s'est quelque peu dégradée récemment). Un geste fort pour améliorer la situation a donc été lancé par Citroën: présenter un véhicule innovant en avant-première sur le sol chinois, et le faire construire sur place.
40% de la production de Citroën DS5, au positionnement plus haut de gamme, sera réalisée en Chine (coopération avec un constructeur chinois).

De plus, cette Citroën DS5 sera un véhicule hybride, inaugurant le nouveau système Hybrid4 de Citroën: hybridation moteur thermique-électrique (diesel ou essence,manifestement), fonctionnement 100% électrique possible, vraie 4 roues motrices (entraînement des roues arrière par le moteur électrique). Dans le contexte actuel, apparaître comme 'écologique' est fondamental en Chine: de gros efforts sont réalisés pour augmenter significativement la part des véhicules 'propres'.

En France, la Citroën DS5, qui repose sur une plate-forme de C4 et non de C5, sera assemblée dans les usines Peugeot de Sochaux, qui maîtrise la production de véhicules hybrides Hybrid4 (comme la Peugeot 3008).

Design Extérieur

Découvrez le magnifique design extérieur de la Citroën DS5, un clin d'œil au concept-car C-Sportlounge… un coupé monospace, bien plus convaincant et abouti que le Renault Avantime.

Intérieur

Présentation de l'intérieur de la Citroën DS5. Intérieur soigné et technologique, intégrant un système d'affichage tête haute (HUD).

Moto nouvelle génération,Nouvelle Machine pour tout les fous de deux roues

Une superbe création des Ingénieurs de Amen Design and Engineering

Nouveau design

HABITABILITÉ/LOGEABILITÉ : Nous l’avons déjà évoqué au chapitre précédent : le nouveau Hilux est plutôt accommodant attendu sa destination théoriquement utilitaire. N’espérez point le confort d’une berline cependant : vous seriez déçu. Des suspensions à lames n’ont jamais doté un Hilux d’un confort de Lexus. Mais que de progrès dans le genre, tout de même. Le confort général peut désormais être qualifié de très correct (la double cabine peut théoriquement transporter jusqu’à 6 personnes).
Quant à la benne, les pragmatiques ne nous contrediront pas : les cabines élargies offrent un volume de benne supérieure (mais un volume d’habitacle inférieur). Là, encore, faut savoir ce qu’on veut. Mais que le bon peuple se rassure : la charge utile du D-4D approche la tonne. C’est-y pas un vrai utilitaire, ça…

Le tableau de bord du D-4D témoigne d’un cachet académique. Il manque éventuellement un compte-tours.
SUSPENSION : À lames à l’arrière, conventionnelles à l’avant, la diptyque, sans être fameux, permet à ce véhicule - né utilitaire - d’offrir un compromis satisfaisant même sur la route.

FINITION/ÉQUIPEMENT : La finition/qualité des plastiques ne souffre guère d’écueil sur le Toyota. Sur ce chapitre (et sur quelques autres), le constructeur nippon reste orfèvre en la matière. À côté de carences déjà signalées, on trouve, par exemple, une double boîte à gants, dont une ferme à clef.

L’habitabilité arrière est très acceptable.
4X4 : Ça on apprécie, car sur le Hilux, il n’y a pas d’électronique, et mieux ainsi. Ainsi la transmission ne se désengage pas (dixit un monsieur qui a revendu son Ford Ranger pour revenir à ses premières amours après pareille mésaventure). Pas de fioritures, non plus. Deux gammes intégrales : longues et courtes. Et c’est l’idéal, car ça fonctionne tout le temps. Le différentiel est à glissement limité et les moyeux se débrayent automatiquement. Rien à dire : c’est assez rustique donc fiable théoriquement.

Ducati Monster 796 : 84 ch et moins de 9 000 eurosNous vous avions présenté l’hypermotard 796, en voici une émanation, version roadster : la Ducati Monster 796. Et si l’une est craquante, l’autre n’a rien à lui envier ! Leurs caractéristiques communes sont évidemment nombreuses, sauf qu’avec la Monster 796, Ducatia revu un peu du caractère du moteur (cartographie) pour lui faire cracher 3 chevaux de mieux (84 ch contre 81 ch), a ripé les échappements et lui a donné une boîte à air plus maousse, histoire de la faire mieux respirer. Les tarifs se tiennent, avec un ticket d’entrée pour la Monster établit en France à 8 990 euros et 9 690 euros pour la version ABS…

Le moteur est naturellement le “Desmodue” et votre - superbe - Monster 796 vous sera livrée avec un saute-vent et un capot de selle.
La Ducati Monster 796 sera disponible sur la base de 3 couleurs : rouge, blanc et noir, avec des variantes dans le thème. Les jantes, aussi noires que le cadre est rouge, confère à cette Monster 796 un charme fou, fou, fou…

Attention : vidéo en fin d’article (après les photos).

source : automotoconso

Peut-elle faire 2,9 à 60 km / h? Répondre à cette question consommé une partie importante de presse de lancement de 2012 Nissan GT-R en Californie en Janvier. Nissan affirme que cette dernière version peut, mais ils n'étaient pas en mesure de le prouver, malgré plusieurs tentatives. Le meilleur de la voiture pourrait gérer a été de 3,0 secondes. Donc, en termes entomologiques, il était environ trois bat de l'aile lente d'une abeille, un écart flagrant entre la demande et la réalité. L'homme de Nissan a dit que c'était parce que la surface de la piste était froide ce jour-là. La presse assemblés reniflée leur scepticisme.

Eh bien, nous pouvons maintenant confirmer que Nissan n'est pas pleinement. Notre voiture d'essai 3859 livres seulement ont fait un honnête 2,9 secondes à 60 km / h sur notre piste d'essai secret haute marche du désert du gaz en Californie pompe 91-octane, et alors que la température ambiante était de 51 degrés légèrement frisquet. En fait, il l'a fait deux fois avant de l'embrayage se chaude et dixièmes de seconde a commencé à poil sur. Le quatrième lancement vu courir de 3,3 à 60. Après quatre lancements, l'ordinateur vous demande de faire un 1,5-mile de refroidissement de croisière avant il vous permettra d'exécuter n'importe quelle démarre plus lancer de contrôle. Nous avons fait le refroidir, mais n'a pas pu obtenir de meilleurs temps. Les deux premiers essais ont été les balles rapides.

A 2,9 à 60, la nouvelle GT-R est de 0,7 seconde plus rapide que d'un exemple, nous avons testé pour un test de comparaison Juillet 2008, et se rase 0.3 secondes de temps le plus rapide que nous ayons jamais enregistré pour le modèle. (Le plus mauvais temps GT-R dans nos journaux: 4,1 secondes.) de 2012 barils par le quart de mile en 11,2 secondes à 126 mph, soit près d'une seconde et 11 mph plus vite que cette voiture Juillet comparo 2008. Tokyo attention: Godzilla est plus puissant que jamais.

Dans Nissan os secs techno-dire, en 2012 Nissan GT-R est appelée la R35 GT-R (12MY M / C). Accrocheur, n'est-ce pas? La R35 est la désignation du modèle actuel, vous souvenez peut-être la précédente uniquement au Japon R32-R34. Le "12MY" se réfère à l'année modèle 2012, bien sûr, et le "M / C" signifie "changement mineur", selon le chef mécanicien et résident GT-R dieu Kazutoshi Mizuno.

Ce "changement mineur" bit est peut-être une touche de modestie japonais, mais il est apt. Les plus grandes nouvelles '12 GT-R est cette puissance de la bi-turbo de 3,8 litres V-6 sauts à partir d'une 485 déjà ridicule à un tout à fait absurde, USDA-garantie-de-certains-d'arrêt 530, et le couple se gonfle de £ 434 -pi à 448.

Il ya quelques réglages de suspension choses sérieuses pour animer la direction et d'améliorer la fusée est en ligne droite de suivi, certaines structurelles contreventement de réduire le corps souple, une modification de style peu pour nettoyer l'aérodynamique, certains changements à la stabilité et de contrôle de suspension électronique vous aurez besoin pour passer à la page 274, alinéa G du manuel du propriétaire pour lire à leur sujet et de nouveaux paquets sur lesquels dépenser plus d'argent.

Parlant d'argent, la hausse des prix n'est pas négligeable: 5890 $ de plus à partir de la base 2011 à la base de modèle 2012, qui est surnommé Premium et commence à 90.950 $. Il ya aussi une nouvelle édition noire qui court le 96.100 $ et dispose d'un intérieur rouge et noir, sièges en cuir Recaro, et des roues plus légères à six branches avec, bien sûr, une finition noire. Pour la couleur de la carrosserie, les acheteurs de la Black Edition pouvez choisir n'importe quelle teinte GT-R.

Au-delà de la feuille de piste, vous pouvez certainement ressentir la R35 GT-R (12MY M / C) de l 'énergie supplémentaire, un peu comme vous vous sentiriez être buter par derrière par un fer six. Outre le moteur, les autres modifications sont beaucoup plus subtil. C'est une bonne chose Nissan apporté quelques exemples du modèle 2011 à comparer à la nouvelle voiture lors de notre journée de conduite et de tour de piste.

Chaque voiture de production sur le marché représente un instantané, la dernière place où les ingénieurs ont décidé de l'appeler un jour après avoir épuisé leur temps de développement et le budget. Des améliorations peuvent toujours être tiraient leur plus de temps et de budget. C'est ce que la 2012 GT-R représente: l'argent de la vieille GT-R en plus de trois années et plus de temps et un peu, très peu, parce que le marché des voitures de sport a été sucer le vent de développement récents-extra.

Que de temps et d'argent acheté ces quelques changements extérieurs et des améliorations structurelles. Lier le choc avant en aluminium moulé tours ensemble est une nouvelle fibre de carbone accolade avec un noyau en nid d'abeille qui réduit la flexion dans la partie la plus extérieure du pare-feu à double paroi directement derrière le moteur. La cloison située derrière le tableau de bord reçoit de renforts supplémentaires pour tasser vibrations et de gauche à côté de rayonnages, et le tableau de bord lui-même devient éleveur de couture et une applique en fibre de carbone à la plaque d'interrupteur, qui est un plastique noir peasantlike avant.

Les différences les plus évidentes à l'extérieur sur la GT-R sont deux sourcils lumineux des feux à LED dans les coins du pare-chocs avant. fossettes supplémentaire à ces coins de pare même et un canal menton remodelés spoiler plus d'air sur le côté de la voiture, ce qui augmente la zone de basse pression en dessous du nez et de contribuer à réduire la portance aérodynamique. Les ouvertures supérieures et inférieures ont été légèrement remanié grille, principalement pour le style mais aussi en partie pour améliorer la circulation de l'air sous le capot, ce qui dans les aides tour dans le refroidissement des freins. À l'arrière, un nouveau diffuseur étendu améliore le refroidissement par le sol et réduit la résistance de l'air. Pris collectivement, les améliorations aérodynamiques aider à la baisse le coefficient de traînée de 0,27 à 0,26 et à accroître appuis d'environ 10 pour cent. L'économie de carburant augmente également, passant de 15 mpg city/21 route à 16/23.

L'augmentation dans l'économie est un exploit compte tenu de la bosse substantielle de 45 ch à l'VR38DETT V-6, principalement en raison de la pression plus de poussée rendue possible par un meilleur refroidissement du moteur. s'élève stimuler Peak, passant de 10,9 à 13,0 livres par pouce carré, et le calendrier et le mélange de carburant ont été remappés en conséquence. Mizuno dit une augmentation de 1 mm de la course du thermostat permet une plus grande circulation du liquide de refroidissement, ce qui contribue à compenser les températures plus élevées cylindre. Les deux tubulures d'admission d'air qui alimentent l'apport magnifique collecteur ont de plus grands diamètres et de l'échappement a été réduite.

Nous avons demandé combien de Mizuno de la bosse chevaux était déjà dans le moteur, étant donné que les médias et la blogosphère ont longtemps spéculé que certains moteurs de GT-R déjà fait plus de 500 ch. Il a été un sujet rare sur laquelle le bavard normalement Mizuno était muet. Toutefois, il ne permet que le bas de ligne absolue de performance en quart de mile dépendra de l'endroit où vous achetez du gaz. Dans les Etats qui vendent 94 octane, ce sera pas un problème. En Californie, qui ne propose que 91, vous aurez à faire la fine bouche sur l'endroit où vous le réservoir en place, Mizuno dit, car certaines marques sont mieux que d'autres. (Nous apparemment choisi à bon escient, compte tenu de notre temps cloques.) Cependant, l'entreprise se tient derrière sa revendication de 530 ch pour les 50 États.

Rester dans la chaîne cinématique, ingénieurs peaufiné le logiciel de contrôle de la transmission à double embrayage à six rapports à faire pour adoucir engagements pendant la conduite normale et lors des lancements en trombe. La garantie du véhicule couvre désormais l'utilisation de la commande de lancement; histoires de transmissions explosion et les dénis de droits à garantie ont miné la GT-R depuis ses débuts. Toutefois, le logiciel exige maintenant un lecteur de 1,5 mile facile après quatre lancements. Mizuno dit que c'est pour protéger la nuque du chauffeur d'une blessure, même si nous soupçonnons une volonté d'endiguer l'escalade des températures de transmission également pris en compte ce changement.

Dans la suspension, un autre diplôme d'entreprises roulette avant jusqu'à la voiture en ligne droite sentir et ajoute plus de bord à sa réponse hors centre. Suspension flex doit avoir été un problème dans la première GT-R, que les points de fixation avant de choc ont été déplacés vers l'extérieur sur les bras inférieurs de changer le point de levier pour une rigidité supplémentaire et d'absorption des chocs, et les chocs ont maintenant pistons en aluminium au lieu du plastique ceux pour-vous obtenu la rigidité il-extra. La géométrie de la suspension arrière a également été modifiée pour abaisser le centre de roulis arrière. Comme nous l'avons dit, les petits détails.

Les disques de frein avant sont maintenant 15,4 pouces de diamètre, en hausse de 15,0, et la GT-R a un pneu de spécification pour le monde. Avant, la plupart des voitures du marché des États-Unis a reçu des pneus Bridgestone tandis que le reste du monde se sont Dunlop. Mais maintenant, Dunlop SP Sport Maxx GT 600 jambons DSST CTT de roulage à plat sont sur toutes les GT-R.

S'il ya une amélioration de la performance de la Dunlop, il est assez subtile. Notre distance de freinage de 70 mph diminué que de 3 pieds, à 153 pieds, et la performance skidpad est resté inchangé à 0,96 g.

Les pneus ont un composé modifiée et les modifications de construction destinés à un meilleur confort de conduite et de durabilité. Le long de ces lignes, la GT-R de réglage de la suspension "confort" a été modifiée pour être plus détendu, et Mizuno dit qu'il peut maintenant cercle d'une piste en mode confort sans perdre cendre de sa cigarette, apparemment un critère test majeur.

Nous n'avons pas essayé le test de la cigarette, mais nous ne livre plus de quelques-uns des routes squiggliest centre de la Californie dans les années 2011 et 2012 modèles. Comme nous l'avons dit, la différence de puissance est le changement le plus notable. Il copie la GT-R sur des coins avec une urgence beaucoup plus, provoquant plus de survirage-yee-ha!-Que la lutte pour une meilleure adhérence des pneus.

Les changements de suspension sont plus difficiles à détecter. Sur la route, de 2012 se sent un peu moins nerveux et vulnérables de la chaussée de tangage et les ornières. Mais le trajet est encore assez raide et active, même en mode confort. Il n'était pas jusqu'à ce que nous avons atteint la piste, où nous avons pu basculer entre l'ancienne et nouvelle GT-R, que les révisions suspension finalement se sont révélés dans leur intégralité.

L'effort légèrement supérieur à ce qu'il faut pour tourner dans les coins se sent un peu plus organique, un peu moins qu'avant robotique, et la voiture '12 pistes vrai par les lignes droites avec une stabilité globale de meilleure qualité et le sentiment de contrôle. La pédale de frein a l'immédiateté moins flexible et plus à lui lorsque les freins sont fraîches, mais pendant le rodage, la masse 3800-plus-livre commence à manger de la performance de la rue des stocks tampons assez rapidement.

La R35 GT-R (12MY M / C) représente une amélioration par demi-degrés et quelques dixièmes. Mais nous avons un message pour les propriétaires de vieux GT-R: Vous n'avez rien à se reprocher. Votre véhicule est encore un superbe tueur balistiques Corvette, même à côté de la nouvelle machine. Et Nissan dit qu'il va offrir un kit pour aider à améliorer GT-R de 1,0 à une GT-R 2.0. Pas de prix ou de distribution sur le kit a été annoncé, et la disponibilité des Etats-Unis n'a pas encore été décidé.

Si vous espériez pour des changements plus importants, le blâme sur le marché. vente GT-R aux États-Unis a chuté de 1730 voitures en 2008 à 1534 voitures en 2009 et a chuté à 877 l'an dernier. Officiellement, l'entreprise ne se plaint pas, mais vous pouvez pas la faute de Nissan de ne pas retourner la tirelire pour combattre sur les anneaux de caisse 877. Juste être reconnaissants que Godzilla vit toujours et est de mieux en mieux et plus vite-avec l'âge.

La Nouvelle Audi A6 2012 3.0 TDI - Photos et Actualités

Quand nous avons conduit l'Audi A6 2012 pour la première fois, nous avons fait quelque chose d'un peu inhabituel. Nous avons dit que la nouvelle Audi A6 est "proche de la perfection."Nous ne laissez pas tomber la P-bombe trop souvent, parce que cette voiture estparfaite. Vraiment parfaite, l'autre part est concevable, et après la conduite de l'Audi A6 2012 encore, cette fois dans la version 3.0 diesel TDI; nous sommes plus convaincus de la proximité d'Audi à cet objectif. Encore mieux, la société a récemment annoncé que l'Audi A6 3.0 TDI viendra au Etats-Unis dans le 24 et le 30 des mois prochains.

Un Moteur Diesel Redessiné

L'Audi A6 3.0 TDI turbo-diesel a été redessinée de fond en comble. Avec un poids baisse de 11,5 pour cent (55 livres) par rapport au moteur qu'il remplace. (13 livres) ont été taillés dans le carter seul, qui est maintenant fabriqués à partir d'une fonte à haute résistance. Divers pièces tournantes ont été aussi bien allégées. Parmi les autres changements, un système de conduite redessiné pour les arbres à cames et des améliorations au système d'injection common-rail, le système d'échappement, le turbocompresseur et l'intercooler.

Il y aura deux versions du moteur 2967-cc TDI, avec la programmation étant la seule différence. Le tune conservatrice fait 204 ch et 295 lb-pi de couple, avec le moteur pluspuissant débiter des 245 chevaux, ses 369 lb-pi culminant à 1400 tr / min. (Q7 3.0 TDI fait 225 ch et 406 lb-pi.) Bien que les deux seront disponible dans l'A6, cette version du moteur sera livré en standard avec tous les Quattro roues motrices et La nouvelle transmission automatique à huit rapports, mais le plan d'équipement exacte pour les États-Unis n'a pas été finalisé. Thus equipped, l'A6 prouvé assez rapide comme nous l'avons chargé et l'étroite, dans routes vallonnées de la Sicile. Quelle que soit la qualité ou l'élévation, la voiture prend de la vitesse avec force, faire presque aucun bruit.

La nouvelle Audi A6 3.0 TDI ne sera pas lente. La variante plus puissante devrait atteindre 60 mph en 6,1 secondes, avec la version la moins puissante qui prenant de 7,2 secondes pour atteindre la même vitesse. Top des vitesses sont réclamés à 155 mph pour la version hi-po, et 149 pour l'autre.

Le compresseur, fonctionnant au gaz A6 3.0 TFSI reste le plus scintillant conducteur de voiture, à partir d'un point de vue des caractères et en chiffres (nous prévoyons un temps de 0 à-100-km / h en 5,3 secondes).

Autres attributs de l'A6 aussi forte

Aller diesel ne veut pas dire vivant avec moins. La voiture nous a conduit Audi "drive select" système de contrôle de châssis, qui offre dynamique, automatique, confort, et le pilote personnalisable modes individuels. Il sera standard sur tous les A6 au gaz aux États-Unis, mais son inclusion sur les voitures diesel est TBD.
Tout le reste qui nous avait «ramper» devant la première conduite de l'A6 reste, à partir de ses chouettes options phares à DEL et magnifiques roues de 20 pouces à l'intérieur incroyablement bien conçu. Nous ne saurons pas comment Audi configurera notre A6 TDI avant son lancement en Amerique, mais en Europe, la liste des options de la version tdi est aussi longue que celle de version au gaz.

Audi est la maman sur les prix pour les modèles de l'Audi A6 2012, mais les représentants de la société nous dire la base version à quatre cylindres turbocompressé A6 2.0 TFSI viendra "Bien en dessous" notre estimation est de 52.000 $ pour l'Audi A6 essence V-6. Les deux modèles de gaz seront introduits sur le marché des États-Unis plus tard cette année. Lorsque l'Audi A6 mazout arrive enfin en 2012 ou 2013, elle devrait avoir une primed'environ 3000 $ sur le modèle gaz V-6, laissant les acheteurs avec une décision de taille: le calme, instantanée sur la performance de la suralimenté V-6 du gaz ou le bon, se précipiter du couple et l'efficacité énergétique du diesel. Un choix difficile comme ça, c'est un bon problème à avoir.

La Nouvelle Citroën DS5 sera commercialisée en fin de cette année 2011. Elle s’adressera à des automobilistes à la recherche d’un produit haut de gammes et radical. Elle sera équipée pour la première fois chez Citroën du nouveau moteur full-hybrid diesel Hybrid4, offrant à la fois des performances élevées (200 ch, 4 roues motrices), des paramètres citadins inédits (roulage urbain électrique, boost à l’accélération) ainsi que des émissions réduites à 99 g/km de CO2. Ses dimensions : longueur 4,52 m, largeur 1,85 m (hauteur non communiquée).
La nouvelle Citroën DS5 sera construite en France, à l’instar des DS3 et DS4. Elle sera également distribuée en Chine dès 2012. MAJ le 20.04.2011

Pour sa première mondiale au salon de Shanghai, la CITROËN DS5 se dévoile dans une livrée unique baptisée White Pearl. Il s’agit d’une robe couleur argent aux reflets nacrés. L’épure de la silhouette est soulignée par un jeu tout en nuances de chromes grisés et de touches de laque sombre. Cette DS5 d’expo se pare de roues 20’’ au dessin spécifique et siglées DS, polies en surface et laquées dans les cavités pour donner une sensation de profondeur…

Plus d’infos dès que possible.
New Citroën DS5

Audi présente ausalon de l’auto de Shangai (Chine) la nouvelle mouture 2012 de son crossover Q3, dont la commercialisation débutera en principe au mois de septembre 2011. L’Audi Q3 2012 sera animé par 2 moteurs essence 2.0-L TFSi, d’une puissance respective de 168 et de 211 ch, ainsi que par un diesel TDi de même cylindrée mais revendiquant 177 ch. Outre la transmission Quattro de série, le nouveau Q3 se verra pourvu, pour ses versions ultimes ou selon les marchés, de la boîte S-Tronic à 7 rapports. Une boîte manuelle classique à 6 vitesses animera les autres versions de la gamme. À noter qu’une version 4X2 est également prévue un peu plus tard (TDi de 140 ch)…