Ford Kuga 4x4 Crossover

FORD KUGA : SYNTHESE D’UN NOUVEAU 4X4 CROSSOVER
Le tout nouveauFord Kuga marque l’arrivée de Ford Europe dans le segment des véhicules de loisirs (crossovers / multi-segments). La genèse du Ford Kuga remonte au concept car Iosis X dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris 2006. A l’époque, John Fleming, Président et CEO de Ford Europe avait alors confirmé que Ford développerait un véhicule de série inspiré de ce concept et que celui-ci serait commercialisé dans les deux ans…


Au Salon Automobile de Francfort 2007, Ford a tenu cet engagement en dévoilant en avant-première le modèle qui sera commercialisé au premier semestre 2008. “Avec le Ford Kuga, nous proposons un véhicule à la fois expressif et séduisant. Je suis persuadé que le Kuga connaîtra le même succès que le S-MAX et attirera de nouveaux clients à notre marque. Avec ses lignes modernes adoptant le ‘Kinetic Design’ et des qualités dynamiques de premier plan, le Kuga bénéficie d’atouts majeurs pour faire son entrée sur ce segment.”

Le nouveau Ford Kuga repose bien évidemment sur la plate-forme des modèles du segment C comme la Ford Focus et le Ford C-MAX, d’où sa désignation de crossover (voir notre dictionnaire de l’automobile pour les différences concernant les différentes appellations des 4 roues motrices).
Le Ford Kuga est disponible avec une transmission intégrale permanente “intelligente” Haldex (4X4). Une version simple traction (4X2) - adaptée au bénéfice des conducteurs séduits par le style et la fonctionnalité mais qui n’ont pas besoin d’une transmission intégrale - est également disponible. Aux deux niveaux de finition s’ajoutent des options qui permettent de personnaliser chaque Kuga. De série, le contrôle dynamique de stabilité (ESP) est associé au système de contrôle du roulis (ARM) ainsi qu’au système de freinage antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de freinage (EBD).

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Ford Fiesta SEL 2011 - Photos

L'une des petites étoiles brillantes, mais de l'édition 2007 a été automobile de Francfort un concept trois portes à hayon qui ressemble à l'équivalent automobile d'un piranha-petits, mais avec une morsure assez féroce.

Ford a appelé la Verve, mais il a été clairement une allumeuse pour la prochaine génération (au nombre de six) de la Fiesta. Et lorsque les prix élevés du carburant a provoqué un crescendo dans la vente des sous-compactes États-Unis, Ford a décidé d'introduire la Fiesta retour sur ce marché, sa première apparition ici depuis 1980 et aussi le premier de l'entreprise sous-compactes en Amérique du Nord depuis le départ non regretté de l'Aspire Kia fourni en 1998 .

Nos premiers contacts avec Euro-spec Fiesta cinq portes, dont une à New York à Seattle en voiture, ont été positifs. Mais c'est la Fiesta que Ford voit que la version du volume de vente aux États-Unis, une berline officielle assemblés à Cuautitlan, au Mexique.

Est décevant un mot trop fort? La berline sera offert uniquement en Amérique du Nord et la Chine, les actions de la coiffure à hayon dans la mesure où des montants A, avec l'ajout des États-Unis Ford calandre à trois barres. De là, cependant, il perd impudence la porte des Cinq, ainsi que la polyvalence du fret de la berline.



Quelque chose d'autre qui a été perdu, d'accord, après dilution, est la performance de l'euro Fiesta. La direction à crémaillère et pignon est rapide (2,5 tours de butée à butée), et les réponses transitoires sont vifs, mais le freinage et les numéros de skidpad ne sont pas aussi bonnes que celles de l'Euro-cinq ans la dernière porte testés [Septembre 2009] .

C'est la faute des pneus-Hankooks toutes saisons (195/50R-16) par rapport à Michelin Pilot Exalto PE2s-ainsi que de masse. Dernière Septembre cinq portes pesait 2462 livres souple. Cette berline, qui est de 13,5 pouces de plus que la berline, pèse 2583.

Inévitablement, la masse affecte également l'accélération. Ford listes puissance de la Fiesta des États-Unis de 1,6 litres à quatre de 120, deux poneys plus que la version Euro fait, mais 0 de la berline à 60 mi / h (9,3 secondes) et quart de mile (17,0 secondes à 82 mph) les temps étaient plus lent et aurait été midpack dans nos meshugas Mighty-acariens les plus récentes ["$ 15,000 Skates pas chers", mai 2006].

Une boîte de vitesses à six rapports aiderait probablement. Les deux derniers rapports de boîte manuelle à cinq vitesses de la Fiesta sont assez grands. (La Fiesta en option à six vitesses, manuelle à double embrayage automatisé peut même surpasser le manuel.)

Mis à part les réponses prêts, les vertus de la berline sont un tour de souplesse, de soutien des sièges avant (diminuée par ajustement dossier maladroit), un tableau de bord avec un look high-tech (plus si elle avait une jauge de liquide de refroidissement), une inclinaison et colonne de direction télescopique, un coffre appréciable (13 pieds cubes, et des sièges arrière replient vers l'avant pour accroître la capacité) de radio par satellite, et d'infotainment Ford Sync et le système de communications. l'espace aux places arrière est serré, mais un couple d'adultes peut s'accorder avec la coopération de ceux devant jusqu'à, et il ya des branchements pour siège d'enfant, airbags suffisant pour amortir un parcours de plus de Niagara, et le contrôle de la stabilité standard.

L'économie de carburant devrait être une forte fonction-les prévisions de l'EPA 28 mpg ville et 37 route pour le manuel, 29 et 40, respectivement, pour l'automatique, mais, comme d'habitude, Nous n'avons pas atteint: 29 mpg.

Bien que les planificateurs de produits des États-Unis d'abord résisté, il y aura un cinq portes dans la gamme Fiesta en Amérique du Nord de Ford. prix Fiesta commencer par une base de quatre portes à 13,995 $ et culminera avec la SES cinq portes à 17.795 $. Notre berline bien équipée SEL effectué un PDSF de 16,995 $.



Sera-ce un peu ambitieux dans le plus sensibles au prix de tous les segments? Même si les principaux concurrents n'ont pas encore communiqué leurs prix 2011, il est sûr de dire que la Fiesta sera sensiblement plus cher que la Nissan Versa. Et il est aussi juste de dire que nous sommes favorables à la berline. sagesse conventionnelle de Ford sur ce point-Américains n'aiment pas berlines-peuvent être mis à jour. Comme preuve, compte rendu de la Nissan Versa à la vente, l'un des best-sellers du segment: Au cours des trois dernières années civiles complètes, Nissan a vendu 247.535 Versa, environ les deux tiers d'entre eux (165 404) dans le style de carrosserie à hayon plus cher.

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Ford Mustang Shelby GT500 2011

Peu importe la qualité de la Shelby GT500 a paraissait sur le papier, la voiture a toujours été à la hauteur, en réalité, n'est pas sans rappeler LeBron et les Cavs. Une partie de la raison pourrait être l'essieu arrière en direct, une composante ferraillé par des décennies pratiquement tous les constructeurs automobiles il ya, et à juste titre-que c'est très dur pour obtenir une voiture à manipuler et à monter de façon optimale sans une suspension arrière indépendante.

Mais le plus important, peut-être, est que le moteur suralimenté de camion en peluche sous le capot de la GT500 a ajouté du poids à l'avant d'une voiture qui était déjà le nez lourd. Le dernier Shelby nous avons testé était de plus de 300 livres de plus d'un GT, et la quasi-totalité de ces livres supplémentaires ont été sur l'essieu avant. Nous en avons eu de 2007 à 2010 Shelbys, nous n'avons pas aimé la façon dont ils surchargés leurs freins ou sous-virait. Ils ont aimé entrer dans les coins à peu près autant comme un cochon aime être mesuré pour une fosse à ciel ouvert. De plus, le moteur de leur souffert de la chaleur tremper pendant les travaux de la voie et ne produirait pas la pleine puissance pendant les séances de rodage.

Il ya un an, un couple d'initiés Ford nous a dit qu'un correctif a été dans les œuvres d'un comportement récalcitrant de la Shelby. "Un moteur plus léger, murmurèrent-ils. Lorsque le GT500 Shelby 2011 a été révélé au Salon de l'auto de Chicago plus tôt cette année, Jamal Hameedi, ingénieur SVT plaque signalétique en chef, et Hermann Salenbauch, directeur de création de produits de pointe et des véhicules de performance globale, nous a pris plus de la voiture sur le salon et fièrement soulevé le capot. Il est niché dans le compartiment moteur, est un bloc d'aluminium de 5,4 litres V-8, surmonté d'un ventilateur de type Roots.


Le moteur est essentiellement une évolution carter humide de la Ford GT (qui était en soi une évolution à carter sec de la Mustang SVT). Le bloc en aluminium est toutefois différent: Il dispose de six boulons, billettes chapeaux de palier principal et la première utilisation par Ford de "plasma transférés à l'arc revêtements liner" sur l'alésage des cylindres, ce qui ajoute assez de force pour se déplacer utilisant des revêtements en fonte et des sons terriblement semblable à ce que Mercedes-Benz a commencé à faire il ya cinq ans sur son AMG de 6,2 litres V-8. Le moteur du GT500 conserve les mêmes 90,2 millimètres alésage et 105,8 mm course du moteur de fer-bloc, ainsi que le taux de compression 8.4:1. Un plus grand, intercooler à deux rangs est dit avoir la capacité de refroidissement de 40 pour cent de plus que l'unité à une rangée de celui qu'il remplace.

Le nouveau moteur fait 550 chevaux à 6200 tr / min, une amélioration de 10 chevaux sur le GT500 2010. Le couple maximal reste inchangé à 510 livre-pieds, mais il a livré 250 tr / min plus bas, à 4250 tr / min. Plus important encore, le nouveau moteur se rase £ 102 au large de la fonte du bloc V-8 de poids.

Sinon, la base de GT500 2011 est relativement inchangé par rapport au modèle 2010, sauf qu'il se assistance électrique pour la direction au lieu de stimuler hydrauliques; même le taux de printemps sont inchangées, si la nouvelle voiture est plus légère que l'ancienne. Dedans et dehors, il reste pratiquement le même, sauf qu'il ya maintenant un toit en verre en option, standard Phares à décharge à haute intensité, et une touche programmable.



Aussi dignes d'intérêt pour 2011 est la disponibilité d'un paquet de performance SVT (3495 $). Il dernières fonctionnalités de Goodyear Eagle F1 Supercar de caoutchouc, le G: 2. Le front pneus P265/40 et P285/35 retour sur le devant de montage de 19 pouces et 20 pouces à l'arrière des roues en aluminium forgé, chaque pouce un plus grand que le GT500 base.

Pour faire correspondre les pneus, les ingénieurs de Ford ont augmenté le taux de ressort avant de 20,5 pour cent et l'arrière de 9,5 pour cent, tout en abaissant la hauteur de caisse de 0,4 et 0,3 pouces, respectivement, par rapport à la GT500 base. Les ingénieurs ont aussi modifié le mécanisme de distribution de choc pour les plus sévères d'amortissement et ajouté un nouveau front panel soubassement-clôture et un délai plus court, le ratio de 3.73:1 final motrices. Extérieurement, les voitures avec le paquet de performance se rayures corps plus étroit que le GT500 base. Notre voiture d'essai est venu sans rayures: ils sont une option de suppression, et que serait notre choix parce que la voiture a toujours l'air costaud mais un peu plus sous-estimés.

Merci au nouveau moteur, la direction assistée électrique, et les roues plus légères, la voiture nous avons roulé à bout de nos échelles à £ 3751, 146 de moins que le GT500 dernière, nous avons testé. Plus important, la quantité de poids sur les roues avant est passé de 57,4 pour cent à 55,7 pour cent. Ce GT500 moins porky obtient également un meilleur kilomètrage de gaz EPA-up de 14 mpg ville et 22 mpg autoroute à 15 et 23-qui en fait le GT500 en premier pour éviter une pénalité de gaz goinfre.

La combinaison de moins de poids, plus de puissance, de meilleurs pneus, et une suspension révisée tourne la Shelby dans la voiture, il aurait toujours dû être. Lors de la piste d'essai, nous avons enregistré des 0 à 60 mph en 4,1 secondes, 0 à 100 en 9,1 secondes, et de la situation quart de mile en 12,4 secondes à 117 mph. Notre voiture d'essai 2010 Dernière dirigé ces sprints en 4,5, 9,6 et 12,7 secondes, respectivement. Le 70-à-0 a 151 pieds de freinage, une amélioration de 165. Grip s'est établi à un impressionnant 1,00 g, avec le sous-virage beaucoup moins que l'effort de 0,91 g de la voiture précédente. Ces chiffres sont juste avec une Corvette Grand Sport et globalement meilleure que la dernière BMW M3 nous avons testé.

Dans la rue, il est maintenant une machine bien plus cohérente. Le moteur de sons sensationnels, avec un rictus malveillant à haut régime qui est renforcée par un gémissement coupé de la suralimentation. livraison de puissance est très linéaire, avec une poussée significative dessus de 2000 tr / min, et le levier de la boîte manuelle à six vitesses est courte et jette une porte étroite avec un esprit positif, si peu notchy, action. Pédale de frein se sentent est superbe et impliquant, mais en dépit d'être précise et directe de la direction pourrait utiliser un peu plus de pondération.



Pourtant, c'est la première fois que GT500 poignées vraiment bien. Il s'avère en croquant de manière satisfaisante et est neutre, sauf si vous prenez un virage à 90 degrés avec le système de stabilité est désactivé ou la chaussée est mouillée, dans ce cas, les lames arrière d'une manière contrôlable qui impressionnera vos amis plus jeunes. Sur route sèche, en troisième et au-delà, l'arrière reste planté. Curieusement, malgré l'essieu arrière antédiluviens, il monte tout à fait confortablement et n'est pas perturbé par les bosses midcorner.

La bonté n'est pas bon marché. prix de base la Shelby GT500 est 49.495 $, qui a grandi à 55.330 $ sur notre véhicule d'essai avec l'ajout de la SVT Performance package-un must-have dans nos esprits, et le bloc électronique (système de navigation à commande vocale, haute définition et à la radio par satellite , et le contrôle à deux zones climatiques électronique). En pleine charge, la Shelby peut atteindre 57.700 $, ce qui est beaucoup d'argent pour une Mustang.

Là encore, la Shelby seule véritable concurrence vient de l'intérieur de ses propres rangs. La Shelby positive massacres voitures poney rival de Chevrolet et Dodge. Une Corvette est une voiture de sport et non pas directement comparables, peu importe combien de fois nous le faisons. Et tandis qu'un lignes M3 sur le prix et la performance, la voiture joue à un public très différent.

Tapi dans l'arrière-plan est une autre Ford Mustang qui est presque aussi rapide, gère tout aussi bien, et les coûts d'un réconfortant 20 Grand moins. Sauf si vous êtes un écrou complète Mustang qui doit avoir le plus grand de la race dans le garage, un GT-surtout maintenant, avec le nouveau 412-hp, 5,0-litre V-8-vous donnerons plus de ce que la Shelby offre . C'est un peu comme les Cavs: Etait-ce vraiment une bonne idée de dépenser tout cet argent pour obtenir Shaq?

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La nouvelle Ford B-Max 2012

Nous avons abordé, il y a peu le cas du futur petit SUV/Crossover de Ford, le B-Max qui va prendre la succession dans moins de 18 mois de l’actuelle Ford Fusion. Nous savons tous que ce petit SUV devrait reprendre la base de l’actuelle et réussie Ford Fiesta ainsi qu’une partie de ses motorisations d’où cette proposition dérivée de la citadine de Ford et des psyshots découverts en septembre. Aussi ce jour, je vous propose une nouvelle illustration, plutôt réussie, de ce que pourrait être ce concurrent du Juke mais aussi des futurs Q1, 2000, Roxtan ou SX4.

Une agréable propostion bien dans l’esprit actuel du design des Ford et digne descendant du look du Kuga qui est plutôt un SUV réussi. Ce B-MAx 2012 devrait proposer des motorisations essence Ecoboost et diesel TDCI ainsi que des transmissions 4×2  et 4×4.

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Ford C-Max 2012 ( images )

The 2012 Ford C-Max will be visible to the public first on the 2011 Detroit Auto Show. The Ford C-Max is a Euro-spec MPV destined for North American soil, and the car of the C-segment MPV is similar to the Mazda5. Ford said flexible seating configuration for seven, this is a car with five passengers and there are two rear seats are best used for small children. In addition, Ford offers good storage solution with a clever new concept folding seat for second-row seats. Interior C-Max is very similar to what we have seen in the 2012 Focus, with the high-quality Craftsmanship That is very impressive.

The Ford C-Max has an interesting feature that is hands-free liftgate, the which is activated by passing a leg motion under the rear bumper Pls the driver’s key fob is in his or her pocket. This is an interesting technology, and Ford says that an industry-exclusive, hands-free liftgate will be applied to most of the company’s hatchback products.

The new C-MAX will come with all-new 1.6-liter EcoBoost ™ I-4 engine, rated at 180 hp and 173 lb-ft of twist, Also mated to a six-speed ‘box. The C-Max is only available with front-wheel drive with a 17-inch wheels are fitted to all three trim levels – S, SE and SEL. The base powertrain in the C-Max is Ford’s 2.5-liter inline-four, which is capable of producing 168 horsepower and 167 pound-feet of torque, mated exclusively to a six-speed automatic transmission.

Check out the 2012 Ford C-Max pictures and press release after jump

Press Release :

NEW FORD C-MAX: CLEVER, COMPACT VEHICLE TO MOVE YOUNG FAMILIES WITH FLEXIBILITY, FUEL EFFICIENCY

• New Ford C-MAX combines a fresh new design, flexible seating configuration for seven, outstanding craftsmanship and occupant safety and advances in driving dynamics

• Ford C-MAX offers life-enhancing technologies such as SYNC® connectivity, MyFord Touch™ driver connect technology, HD Radio™ and an industry-exclusive hands-free liftgate

• A “white space” entry representing the best features of a car and minivan, the Ford C-MAX will deliver projected best-in-class fuel economy with sporty performance and handling

DEARBORN, Mich., Dec. 20, 2010 – The Ford C-MAX is an all-new, affordable transportation alternative for growing, busy North American families who crave industry-first technology, flexible seating and interior space, sporty performance and best-in-class fuel economy.

“The Ford C-MAX provides still more proof of how our One Ford plan continues to deliver the high-quality, fuel-efficient products people really want,” said Mark Fields, Ford’s president of The Americas. “C-MAX is just right for customers in North America seeking stylish, flexible transportation and life-enhancing technology that comes standard.”

The new C-MAX is part of Ford Motor Company’s global small vehicle strategy that will deliver at least 10 vehicles – and 2 million vehicles annually – from a single C-vehicle platform by 2012.

This new compact family vehicle introduces a host of unique features including an industry-exclusive hands-free power-operated rear liftgate, versatile 5+2 seating configuration with five seats in the main cabin and two smaller seats in the third row, twin sliding doors and active park assist, an advanced new system that automatically steers the vehicle into parallel parking spaces.

Performance with fuel economy

The new C-MAX also heralds the arrival of Ford’s first application of the all-new 1.6-liter EcoBoost™ I-4 engine in its North American C-class vehicles, delivering a combination of responsive performance with improved fuel economy and reduced CO2 emissions.

Developed for global applications, the lightweight, all-aluminum 1.6-liter Ford EcoBoost engine combines high-pressure direct injection, low-inertia turbocharging and twin independent variable camshaft timing (Ti-VCT) to achieve fuel economy results up to 20 percent better than naturally aspirated, larger-displacement gasoline engines with a similar power output. This new engine is expected to deliver the best available highway fuel economy for a seven-passenger vehicle.

The C-MAX base engine is a proven 2.5-liter iVCT I-4, optimized for small crossover application with plenty of low-end torque. Both engines are mated to Ford’s 6F35 automatic six-speed transmission with a gear ratio span allowing for responsive acceleration from rest yet fuel efficiency for around-town driving and steady cruising at speed.

“The scale and flexibility of our global new C-vehicle platform enables us to develop distinct vehicles including C-MAX,” said Derrick Kuzak, Ford group vice president of Global Product Development. “It’s a ‘white space’ vehicle here in North America – a new choice – and we believe buyers will appreciate the technology, convenience and functionality C-MAX packs into a neat package.”

Stylish 5+2-seater

C-MAX has a 109.7-inch wheelbase and an overall length of 178 inches, comparatively close to the original minivans offered in North America. C-MAX delivers room for up to seven passengers or five occupants with a generous amount of cargo.

The new model will solidify its appeal to customers that value comfortable accommodation, a high seating position, versatility and a “smart-sized” package.

C-MAX has bold exterior and interior designs created using the latest evolution of Ford’s kinetic design language and building on themes established in recent product introductions such as the Ford Fiesta and Focus ranges.

Maximum versatility and convenience

The seating concept and door layout for the 5+2 C-MAX was finalized after detailed research with typical family users to identify the most popular configurations.

The vehicle features twin sliding rear side doors and a clever new seat folding concept for second-row seats. The second-row seat is equipped with a unique mechanism that allows the middle seat position to fold quickly and easily under the right-hand seat, creating a handy walk-through space between the two outboard seats so passengers can easily access the third row, as well as two individual, bucket-like seats.

The second-row seats also have slide and recline functionality, adapting to multiple combinations of passenger seat positions and cargo capacity. Outboard second-row seats also have a tip-and-slide forward function for easy access to the third-row seats when the second row is used.

The third-row seats can be omitted as a delete option, for those buyers electing to forgo the 5+2 seating arrangement.

The C-MAX provides a raised “command bridge” cockpit with high-mounted gear shift and center console. The driver controls and displays incorporate available Ford SYNC® and MyFord Touch™, similar to the acclaimed layouts recently introduced in other Ford nameplates.

Dynamics and refinement

“This all-new model is set to take small crossover performance to a new level, giving drivers a class-leading combination of responsive, sporty handling, and overall refinement and quietness similar to the standard found in larger luxury vehicles,” said John Davis, chief engineer for the North American C-MAX.

Key chassis technologies on C-MAX include completely new electric power-assisted steering (EPAS), optimized new designs for the Control Blade multilink rear suspension and semi-isolated front subframe and standard new torque vectoring control to further improve cornering stability and agility.

Smart technology for safety and practicality

As the first derivatives to be launched from Ford’s new global C-car platform, C-MAX benefits from the introduction of an array of advanced technologies generally only found in larger, more premium vehicles.

Among these new technologies are a host of features that will add convenience and luxury for customers and their families. Key offerings include:
• Hands-free rear liftgate, an industry first: Ideal when carrying several packages, as the
C-MAX hands-free liftgate is activated by passing a leg motion under the rear bumper when the driver’s key fob is in his or her pocket
• Active park assist: Helps select an appropriate parking space, calculates the trajectory and steers to properly position the vehicle. All the driver need do is operate the accelerator and brake pedals
• Speed limiter: Prevents a driver from exceeding a preset speed
• Panoramic roof: Allows for an expansive roof opening
• HD Radio™: Enables clearer radio reception with crisper sound reproduction
• Rear view camera: Enhanced visibility for safer reversing
• Intelligent Access with push-button start: The key fob unlocks C-MAX as the driver approaches, and enables key-free engine starts at the push of an instrument panel-mounted button
• Heated sideview mirrors with integrated puddle lamps: Enhance cold weather visibility

In addition, C-MAX offers popular Ford technologies and features, such as:
• Easy Fuel® (capless fuel filler): Provides a tight seal and eliminates loose-fitting or lost caps
• Sony® Audio System: Specifically tuned to C-MAX cabin acoustics for superb sound reproduction
• Ambient lighting: Accent lighting in multiple colors, illuminating footwells and cupholders to harmonize with a driver’s mood
• Dual-zone electronic automatic temperature control: Maintains desired temperature setting throughout C-MAX cabin
• Sirius® Satellite Radio: Offers C-MAX driver and passengers a diverse range of radio programming choices
• Front and rear parking aid sensors: Help the driver properly position the vehicle when parking
• Navigation System: Provides intuitive touch-screen operation

Safety and security

Ford C-MAX is anticipated to be a segment safety leader, having recently been awarded a Euro NCAP five star rating by this independent safety rating organization. C-MAX achieved the highest score ever recorded for whiplash protection and excelled in both adult and child occupant safety. C-MAX offers drivers and families a full complement of standard safety features, including:
• AdvanceTrac® with RSC® (Roll Stability Control™) with curve control: Helps maintain consistent vehicle stability
• Dual front and side airbags with smart occupant sensor: Help fine-tune airbag deployment to occupant by size, weight and belt status
• First-, second- and third-row Safety Canopy® side-curtain airbags: Envelop passengers, helping to prevent head and upper body injury
• Tire Pressure Monitoring System: Notifies driver of inconsistent tire pressure
• Driver and passenger-side blind spot mirrors: Add visibility for blind spot areas
• Strong body architecture with extensive use of high-strength steels: Helps to add body strength and rigidity

INDUSTRY-FIRST, HANDS-FREE LIFTGATE FROM FORD OFFERS REAL KICK FOR CUSTOMERS WITH PACKAGES

• Ford introduces an industry-first hands-free liftgate that allows customers to quickly and easily unlock and open the rear hatch even when their hands are full

• With the key fob in the owner’s possession, a gentle leg motion below the center of the rear bumper activates sensors that cue the system to unlock and raise the rear liftgate

• The hands-free liftgate will debut in the seven-passenger C-MAX crossover, being shown at the 2011North American International Auto Show

DEARBORN, Mich., Dec. 20, 2010 – Gesture or motion technology employed in today’s video game systems is coming to the new seven-passenger Ford C-MAX crossover, designed with families in mind.

“In the new C-MAX, customers no longer need to set their packages down or fumble to locate their keys to open the rear hatch, especially when their hands are full,” said Derrick Kuzak, group vice president, Global Product Development. “The hands-free liftgate allows them to easily and quickly open the cargo area with one simple leg motion.”

The hands-free liftgate debuts on the Ford C-MAX, which is being shown at the 2011 North American International Auto Show. The C-MAX can seat up to seven and is a popular model in Europe because of its clever combination of style, versatility and fuel efficiency.

Enabled by Intelligent Access with push-button start

The hands-free liftgate is enabled by Intelligent Access with push-button start. This technology allows customers to unlock and start their vehicles without ever having to take out the key. When the key fob is in their possession – kept in a pocket, coat, purse or briefcase – a simple pull on the door handle unlocks the vehicle. Once inside the vehicle, the driver simply holds down the brake pedal and presses the power button to start the vehicle.

In conjunction with the Intelligent Access system, there are two sensors located in the rear bumper. One detects the shin and the other detects the leg motion to enable the hands-free liftgate. The customer simply needs to possess the Intelligent Access key fob and gently wave his or her foot under the bumper to operate the feature.

Additionally, the liftgate height can be programmed or adjusted manually to meet specific customer needs.

“We recognize that the C-MAX customer usually has his or her hands full. Whether carrying packages while holding a young child’s hand or carrying bags full of groceries, the hands-free liftgate will make their lives a whole lot easier,” said Wendy King, C-MAX brand manager.

The combination of the system detecting the key fob and leg motion is necessary to unlock and open the liftgate and safeguards against any accidental opening.

“Animals running under the car, hitting a bump on the road or similar unintended gestures won’t trigger the liftgate to open,” said Michael Becker, systems engineer. “This is one smart feature.”

As with other technology Ford has developed, the hands-free liftgate is a customer-focused solution, like SYNC® and EcoBoost™, which can be implemented in other vehicles around the globe.

“The arrival of the hands-free liftgate on the new C-MAX is just the beginning for this technology,” said Kuzak. “Customers soon will see this same technology roll out across our broader portfolio of vehicles.”

>> source : Ford

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Ford confirme sa stratégie dans l’électrification

Il y a tout juste un an, la marque à l’ovale avait fait des annonces au salon de Detroit, avec des investissements sur l’électrique. 12 mois plus tard, le numéro 2 US surprend son monde avec un ambitieux programme de 5 véhicules électrifiés d’ici 2013 dont 3 présentés sur son stand (Focus électrique, C-Max hybride et un hybride rechargeable le C-Max Energi). De quoi tenir la dragée haute à Renault et Nissan, qui prévoient au moins 4 véhicules - purement zéro émission - dans leur gamme chacun à l’horizon 2012. Le premier vrai modèle de série est la Focus électrique, dévoilée lors du CES de Las Vegas, et qui sera lancée fin 2011 aux USA. Le second est un utilitaire, le Transit Connect électrique – transformé en usine par un partenaire (Azure Dynamics aux USA). On le verra en Europe dans le courant de l’année. Les autres sont les deux versions du C-Max, plus un autre hybride qui sera dévoilé en temps voulu.

La Focus électrique est un produit soigné, à l’image de la Leaf chez Nissan. On sent que les ingénieurs ont pensé à plein de détails. Par exemple, Ford a travaillé en collaboration avec le fournisseur Yazaki afin de mettre au point une prise cinq points conforme aux normes du secteur, à la fois ergonomique, robuste et de conception originale. Lorsque le connecteur du câble est branché dans le port de charge du véhicule, qui est idéalement situé entre la porte conducteur et le passage de roue avant, il active une bague lumineuse qui "fait le tour" du port à deux reprises – avec des témoins - pour confirmer la connexion. La bague lumineuse s’allume ensuite, point par point, à mesure que le véhicule charge. Les secteurs clignotants représentent la charge en cours et les secteurs allumés en continu représentent les phases de charge terminées. 

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Autre exemple : le système MyFord Touch, conçu par Microsoft et adapté à l’électrique. Le combiné des instruments de la Focus électrique utilise des papillons bleus pour représenter l’autonomie additionnelle au-delà de la destination choisie. Plus le nombre de papillons est élevé, plus l’autonomie est importante. Le GPS privilégie le mode éco pour les trajets, indique la consommation des équipements fonctionnant à l’énergie électrique et tient compte de la présence de points de recharge. Et il y a bien entendu une application iPhone pour piloter la charge et activer à distance la climatisation.

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L’approche de Ford en matière d’électrification repose sur sa nouvelle plate-forme globale (la plate-forme C) et le lancement de versions électrifiées de ses modèles classiques.

La stratégie a déjà été éprouvée sur le marché nord-américain avec une gamme de cinq véhicules hybrides (140 000 véhicules à ce jour sur la route), dont les Fusion et Escape hybrides. Cette stratégie diffère de celle des autres constructeurs , qui produisent des véhicules électriques exclusifs, et permet à la marque de proposer ses véhicules électriques à un tarif plus abordable. Le Ford C-Max Hybride sera lancé en Amérique du Nord en 2012 et en Europe en 2013. Il devrait afficher une consommation de carburant inférieure à celle de la Fusion hybride (qui s’établit à 5,7 l/100 km), l’un des modèles les plus économes aux USA. Il repose sur la configuration mixte* que Ford utilise sur ses modèles hybrides actuels, lui permettant de fonctionner en mode électrique jusqu’à 75 km/h.

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Mais, le C-Max Energi est encore plus innovant.

Premier hybride rechargeable de la marque, il offre un rendement énergétique optimum en combinant une batterie lithium-ion haute tension, un moteur électrique et un moteur essence. Il peut ainsi fonctionner en mode électrique avant de commuter en mode essence. Le C-Max Energi bénéficiera d’une autonomie de plus de 800 kilomètres grâce à sa combinaison batterie et moteur thermique – supérieure à celle de tout autre véhicule électrique à autonomie étendue ou rechargeable. Il affichera une consommation de carburant inférieure à celle de la Chevrolet Volt en mode de maintien de charge. Avec ce modèle, Ford cible le statut AT-PZEV (véhicule à émissions quasi nulles à technologie avancé) aux USA. 

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Le développement du premier véhicule hybride rechargeable de série de Ford repose sur plus de 320 000 km d’essais sur route menés en collaboration avec un groupement de 10 sociétés de service public, le ministère américain de l’écologie, la New York State Energy Research and Development Administration et le Electric Power Research Institute.

Les hybrides de Ford reprennent le fameux système MyFord Touch. Ils utilisent des batteries lithium-ion (au lieu des nickel-métal-hydrure), plus compactes, et le C-Max Energi reprend la prise avec témoins de charge lumineux développée pour la Focus électrique ainsi que l’application mobile. Autre innovation : la fonction Brake Coach qui aide également le conducteur à optimiser l’utilisation du système de freinage à récupération d’énergie afin de stocker l'énergie dans la batterie, tout en réduisant l’usure des freins.

Les trois modèles électrifiés de Ford seront produits à Fort Wayne, dans le Michigan pour les modèles US. Les C-Max hybride et Energi prévus pour l’Europe seront quant à eux assemblés dans l’usine de Ford à Valence, en Espagne.

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