Assister à des courses, c’est bien. Mais le petit plus du Blog Auto, c’est que des voitures de course, on en conduit régulièrement. Voici donc, en exclusivité, l’essai de la Dacia Logan utilisée par la JCup.
Pour rappel, c’est une Logan 1,6 mpi 90cv avec un kit Renault Sport 115ch et tout un équipement course: arceau-cage Matter, baquets avec harnais 6 points, amortisseurs Bilstein, etc.
La boite de vitesse et les freins sont d’origine.
Elle fonctionne à l’E85.
Lors de la présentation, certains lecteurs l’ont comparée à la R8 Gordini. La Logan JCup est plus puissante (115ch contre 88ch), mais plus lourde (930kg contre 855kg.)
Mais surtout, la « Gord’ » avait un moteur dans le coffre et des roulettes de 135. La Logan est une traction, avec une monte pneumatique plus adaptée.
N’étant pas membre du JCM et ayant dépassé les 25 ans depuis longtemps, je suis hors-concours pour la JCup.
Pour commencer, j’ai droit à un tour comme passager. Le monde de La Ferté-Gaucher est petit. Ainsi, mon moniteur est Guido, qui m’avait servi de « prof » en Campus il y a une semaine, pour l’inauguration.
3 tours plus tard, on inverse les places! C’est parti!
Pour des raisons évidentes, j’ai du attendre la fin de la JCup pour rouler.
Hélas, juste après mon premier tour lancé, il est 19h. Le circuit ferme et le safety car entre en piste.
Utilisé en Formule 1 ou par Porsche en endurance, la technologie du volant d’inertie n’est pas inconnue. Volvo va la tester sur route ouverte dès cet automne, en partenariat avec SKF. Une technologie d’hybridation mise en avant pour son coût plus faible et ses bonnes capacités en matière de réduction de consommation.
… Le système sera particulièrement efficace lors de la circulation en ville, et le constructeur estime que le moteur thermique pourrait être coupé jusqu’à 50% du temps sur le cycle d’homologation NEDC, tout théorique il est vrai. De quoi diminuer la consommation d’environ 20%.
